汽配模具的使用我們知道對于現(xiàn)在汽車行業(yè)中用到還是非常多的，其中加工中還是有很多的點需要做好控制，下面我們就來說下汽配模具精加工控制的點有什么呢？

汽配模具非標零件的加工，一個總的指導思想是針對不同的材質，不同的形狀，不同的技術要求進行適應性加工，它具有一定的可塑性，可通過對加工的控制，達到好的加工效果。

根據(jù)零件的外觀形狀不同，大致可把零件分三類：軸類、板類與異形零件，其共同的工藝過程大致為：粗加工——熱處理(淬火、調質)——精磨——電加工——鉗工(表面處理)——組配加工。

零件的熱處理工序，在使零件獲得要求的硬度的同時，還需對內應力進行控制，保證零件加工時尺寸的穩(wěn)定性，不同的材質分別有不同的處理方式。隨著近年來汽配模具工業(yè)的發(fā)展，使用的材料種類增多了，除了Cr12、40Cr、Cr12MoV、硬質合金外，對一些工作強度大，受力苛刻的凸、凹模，可選用新材料粉末合金鋼，如V10、ASP23等，此類材質具有較高的熱穩(wěn)定性和良好的組織狀態(tài)。

針對以Cr12MoV為材質的零件，在粗加工后進行淬火處理，淬火后工件存在很大的存留應力，容易導致精加工或工作中開裂，零件淬火后應趁熱回火，消除淬火應力。淬火溫度控制在900-1020℃，然后冷卻至200-220℃出爐空冷，隨后迅速回爐220℃回火，這種方法稱為一次硬化工藝，可以獲得較高的強度及耐磨性，對于以磨損為主要失效形式的汽配模具效果較好。生產中遇到一些拐角較多、形狀復雜的工件，回火還不足以消除淬火應力，精加工前還需進行去應力退火或多次時效處理，充分釋放應力。

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